La transformación que viene realizando el gobierno nacional a través del Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC) y diferentes contratistas privados en la autopista Duarte es la intervención más importante realizada en los 100 años de existencia de esa denominada carretera nacional.
Esos trabajos son de alta complejidad y para realizarlos sin interrumpir el tránsito de los cientos de miles de usuarios que transitan diariamente por ella, ha sido necesario realizar desvíos, asfaltado, señalizaciones y otras acciones de manera provisional.
Igual o parecida experiencia ha sido implementada con satisfactorios resultados en los trabajos que se realizan en el concurrido tramo de las avenidas 27 de Febrero entre la Isabel Aguiar, la 6 de Noviembre y la Plaza de la Bandera, para descongestionar principalmente el tránsito hacia las 10 provincias de la región Sur y a gran parte de las zonas suroeste y noroeste de Santo Domingo.
Similares previsiones han sido adoptadas en las 510 obras viales terminadas e inauguradas por el MOPC en todo el territorio nacional en la gestión de gobierno 2020-2024 del presidente Luis Abinader.
Por la extensión, complejidad y enorme flujo vehicular que soporta la autopista Duarte, el Ministerio ha dedicado un copioso flujo de información a los medios de comunicación y especialmente a los periodistas que cubren la fuente de obras de infraestructura.
Por eso el sábado 14 de septiembre el ministro, algunos viceministros, directivos del área de Comunicaciones del MOPC y contratistas de la obra, hicimos un recorrido junto a periodistas de diferentes medios y programas de TV y radio, desde el kilómetro 9 hasta Santiago, explicando los avances que hasta entonces presentaba esa importante obra.
Ese recorrido inició con una parada en el kilómetro 9, donde se informó que el martes 17 de septiembre se habilitarían provisionalmente varios carriles de la obra para que los trabajos en ejecución permitieran el de paso a los cientos de miles de vehículos que transitan esa vía de ida y vuelta.
Es un procedimiento rutinario en este tipo de obras, que incluye pavimentado, desvíos, señalización y otros trabajos provisionales para alternar las labores con el tránsito y no interrumpir el flujo vehicular.
Pese a que esa información de apertura provisional de carriles fue servida por el ministro Ascención de manera presencial a los comunicadores, se ha informado al público que se trató de una inauguración de los trabajos de la autopista, lo cual no corresponde a la verdad.
Además de ese recorrido con los comunicadores, hemos realizado programas especiales de cadenas de medios, ruedas de prensa, emitido boletines audiovisuales y desarrollado otros recursos comunicacionales para mantener debidamente informados a los medios y a los ciudadanos.
Pese a ese flujo informativo se insiste en distorsionar datos y desinformar a los ciudadanos sobre la calidad y oportunidad de los trabajos que se realizan en la obra de manera permanente.
Detalles técnicos
Específicamente en el tramo del kilómetro 9 han sido construidos tres nuevos puentes, dos laterales y uno central, con lo cual la vía pasó de seis (6) a catorce carriles, de los cuales seis (6) serán expresos y los ocho (8) restantes servirán al tráfico local, y al transporte público y de carga.
Además, se han realizado intervenciones para mejorar el distribuidor de tránsito en forma de trébol existente, facilitando las entradas y salidas desde múltiples direcciones para una gran parte de la población que se desplaza desde Santo Domingo hacia las 14 provincias del Cibao, y zonas comerciales y residenciales camino a Villa Altagracia. Estas intervenciones, además de eficientizar el funcionamiento del distribuidor, permitirán disponer de dos carriles adicionales a los catorce citados, para tomar y dejar pasajeros del transporte público.
En total, se han construido tres nuevos (3) puentes y removido dos (2) existentes, sin interrumpir completamente el intenso tránsito de la zona. Con la remoción de estos dos (2) puentes, además de ganar espacio y aumentar los carriles a nivel de la Kennedy, se aprovechó para ganar espacio a nivel de la Luperón, en la cual se adicionaron dos (2) nuevos carriles, eliminando el cuello de botella existente, y pasando de los cuatro carriles originales a seis a nivel de la Luperón, para mejorar significativamente el flujo vehicular en esa vía.
Actualmente se está completando la instalación de un sistema de drenaje no convencional, para lo cual ha sido necesario cortar y remover, la losa de hormigón que es parte de la estructura de pavimento de la autopista. La remoción se realiza con maquinaria especializada, la cual efectúa cortes precisos en la antigua losa de concreto, de 40 centímetros de espesor promedio, sobre la cual, con el tiempo, se habían añadido múltiples capas de asfalto.
Estos trabajos no pueden realizarse con maquinaria de demolición convencional, ya que muy cercana a los trabajos que se realizan en ese tramo de la vía pasa el túnel de la línea 2 C del Metro de Santo Domingo, en dirección hacia Los Alcarrizos. Asimismo, el impacto de las máquinas al demoler la losa existente puede afectar el pavimento inmediatamente adyacente al área intervenida.
Ese procedimiento, necesariamente minucioso, lento y delicado, se está llevando a cabo aprovechando la disminución del flujo vehicular durante los días de asueto navideño y el horario nocturno.
Los trabajos han contado con el apoyo de otras instituciones, como la Corporación de Acueductos y Alcantarillados de Santo Domingo (CAASD), la Dirección General de Seguridad de Tránsito y Transporte Terrestre (DIGESETT), el Instituto Nacional de Tránsito y Transporte Terrestre (INTRANT), y la Oficina Para el Reordenamiento del Transporte, OPRET, las cuales han brindado un apoyo fundamental en las labores de drenajes que se realizan en la actualidad, a los fines de mejorar el manejo de aguas en la extensa zona que ocuparán los 14 carriles del tramo y sus zonas adyacentes.
Es importante precisar que esta intervención ha requerido una significativa logística de negociaciones y reubicación que incluyó el traslado de cientos de vendedores y de terminales de rutas de autobuses que operaban allí por más de 50 años.
Para concluir los trabajos de redirección de drenajes, en los próximos días se realizará un corte longitudinal que se conectará con el elevado de la Núñez de Cáceres. Posteriormente, se procederá con la construcción de tres líneas de muros tipo New Jersey, dos laterales, para delimitar los tres carriles expresos del tráfico de carga y local y una central, para separar las direcciones de circulación de los carriles expresos.
Es fundamental señalar que el asfalto colocado en esta etapa no es definitivo, al igual que las señalizaciones actuales. Este asfalto provisional se instaló para agilizar el tránsito en esta vía de alta concurrencia, y será removido para ser reutilizado en una capa de nivelación definitiva, evitando así costos adicionales.
Después de esta etapa se procederá con la iluminación adecuada, jardinería y ornamentación, señalización final, y la entrega total de la obra.
Como hemos informado en otras ocasiones los trabajos de la Duarte no son una simple remoción del asfalto sino una transformación para hacerla más segura, moderna y dinámica, y ha conllevado decenas de obras anexas para mejorar la conexión con las comunidades adyacentes a lo largo de su recorrido desde Santo Domingo hasta Montecristi.
Reafirmamos nuestro compromiso de entregar en el tiempo adecuado una infraestructura de alta calidad, seguridad y beneficios duraderos para los cientos de miles de usuarios que se desplazan por ella.
Pedimos disculpas a la ciudadanía y agradecemos su paciencia, por los inconvenientes temporales que puedan ocasionar este tipo de trabajos.
El movimiento “Abrazos Gratis” es una extensión del que desde el año 2004 se lleva a cabo en Europa y América Latina, inspirado en el testimonio de John Mann, quien salió de un estado depresivo luego de que un desconocido le estrechara las extremidades superiores, en un bar.
